Конь "педальный" для души!

Это называется стрингер))

примерно 30

все в угоду стилю

есть, тут посадка чуть другая, нет необходимости в вытянутой ноге.

Там стоит сигналка от мотоцикла, с брелком.

феминистическое лобби - дурная сила

Серьёзно подозреваю что "женская" на самом деле для мужиков у которых нет вообще никакой растяжки. Ну и дам кстати тоже... Но так как "для негнущихся" с маркетинговой точки зрения так себе название то назвали женским, ибо в былые времена, когда барышни даже на велах ездили в платьях, такая конструкция была именно для них.

не верю, у человека на велосипеде с физ формой все в порядке, должно быть. А для людей овер центнер я думаю надо смотреть на другой транспорт)

Сдается мне что эта высокая рама аля прощай достоинство в случае чего. Какое расстояние от пола до верхней точки рамы?

За замок закрывай и при всем желании спереть не смогут.

Для юбки, сударь, для юбки. Раньше и конские сёдла однобокими делали для дам, чтоб те грациозно бочком сидели, ноги не задирая.

Сейчас, глядя на маму, понимаю, что такая рама - для иммобилизованных нормально людей. У кого артрит или прочая негаразда, кому ногу тяжело закидывать высоко.

Но большинство ногу закидывает не по балерунски, а по мотоциклетному, согнутую в колене. Там растяжки то в принципе не надо.

Представляю, как импозантная дама в юбке на кросскантри велосипеде носиться по полям и горам =)

Тогда называли бы уже такие велосипеды "для пенсионеров", а то "женская рама". Причем я встречал кучу мужиков, которые считают постыдным ездить на велосипедах с такой рамой...

Колено все равно на уровень высоты седла надо поднять. Для непривычных такое себе.

у нас вообще куча мужиков, которые готовы в говне валяться, лишь бы их за педиков не приняли, не знают как иначе показать свою ахриненную мужественность. И "женскую" раму они очень зря игнорируют, я как-то неудачно слетела с педалей на кочке, так если бы у меня был вел с "мужской" рамой и\или, простите, яйца, мне было бы ой как не весело, а так отделалась легким испугом. Так что с точки зрения целостности этих органов как раз "женская" рама должна была бы стать "мужской".

Кто понимает в техничке? 

Есть два типа амортизаторов (с воздушной пружиной), с негативной камерой и без (я имею в виду воздушную камеру, там, где воздушная пружина, на шток и масляную камеру не обращайте внимание). Как я предполагаю, в определенный момент при разжатии амортизатора, в негативной камере давление становится больше, чем в позитивной, и тем самым получается демпфирование уже в обратную сторону, не давая колесу на отскоке с разгону ударится в край амортизатора и что нить оторвать. Так ли это? Есть ли какое то еще назначение этой камеры?И какое давление стоит качать? Если мне нужно, допустим, на однокамерном 120, то на двухкамерном я могу накачать 160 в позитивной и 40 в негативной, а могу 200 в позитивной и 80 в негативной. Что это даст в таком случае? Что изменится?Ну и вопрос "на засыпку". Какой амортизатор лучше (плюсы и минусы), с негативной камерой или без нее?

В частности вот�https://aliexpress.ru/item/32898841069.html   и вот�https://aliexpress.ru/item/33040563754.html  

akkoxe

Вы не совсем верно понимаете. Амортизаторы бывают двух типов - пружнно масляные, и воздушно маслянные. В 1м случае роль пружины выполняет механическая витковая пружина, во втором - воздух. Демпфирование в любом случае выполняет маслянный демпфер. Бывают конечно аморты без демфера на дешевых велосипедах, но такое полноценным амортизатором считать нельзя, т.к нету демпфирования (а с ним и регулировки компресии и отскока). Часть которая отвечает за сжатие - она как бы разделена на 2 "пружины", позитивная и негативная. Негативная предназначена для того, что сжиматься первой (она значительно "слабее"), и она когда полностью сжата - начинает работу позитивная. Это сделано для того что бы амортизатор "жрал мелочь" - регировал на мелкие неровности, но при этом не пробивался на более крупных неровностях. В дешевых вариация роль негативной пружины выполная механическая витая. В полноценных амортах роль позитивной и негативной пружины выполняют воздушные камеры. Накачиваеться давление в амортизатор, а уже в нем воздух сам распределяеться по камерам (бывают и исключения у рокшокса были вилки dual air, с возможность начивать позитивную и негативную камеры отдельно, но сейчас такая технология устарела). Накачивать нужно согласно рекомендациям производителя под конкретный вес райдера, учитывая сэг( что это такое лучше погуглить). Если у аморта нету негативной пружины, то он будет крайне "дубовый". Ну и вообще сейчас нормальный аморт это обязательно наличие позитивной и негативной камер.

Я бы вам крайне не советавал брать дешевые аморты с алика, у которых дизайн полностью слизан с именитого бренда fox. Лучше взять брендовый аморт типа rock shox, fox, manitou, ценник там начинаеться от 150-200$/ И еще нужно обязательно учитывать ход амортизатора, и его общую длинну (какой конкретно аморт нужен к раме, указываеться производителем рамы).

Мне пока амортизатор нужен будет под один проект (моноколесо с подвеской), в следствии которого скорей всего амортизатор пострадает. Поэтому беру "подешевле", без надежды на ресурс. Просто главное, что бы была регулировка и общая схема соответствовала. А потом, как принципиальная схема подвески уже будет обкатана, поставлю нормальный.

---

Таким образом, как я понял, все амморты сейчас идут двухкамерные (имею в виду пружину, а не шток), просто у одних есть подкачка негативной камеры отдельно, а у других все делает автоматика (клапан и т.д.), верно? Таким образом можно сделать по принципу "бери любой, качай по мануалу, и будет счастье", так как все они работают плюс минус по одинаковому принципу (опять же имею в виду воздушную пружину, а не шток)?

Цитата akkoxe:

Да, может и сейчас они есть. Но смысла в этом нету, когда клапан сам может отрегулировать. Если только не для тонкой настройки, но на это заморачиваются думаю только проф. райдеры и продвинутые любители. То что вы скинули первый ссылкой, думаю просто скопированный китайцами старый fox. Я по крайней мере относительно новых моделей с возможность раздельной накачики камер не видел.

Ага. Принцип амортизатора один - сжиматься за счет пружины (воздушной или механической), разжиматься при этом демпфируя сжатие (маслянный демфпер, гасит быстрый "отстрел" обратно за счет прохождения масла через отверсития внутри штока). А дальше уже возможно вариации с типами пружины, дополнительными масляными камерами итд.

Это было как только сварили раму, первые покатушки, первые впечатления и больная жопа, так как катать целый день на досках, без задней подвески это больно))).

Но зато эмоций была куча, самые основные эмоции были, когда я первый раз нажал на курок газа и это чудо полетело. В общем до 65 он разгоняется за 2.5 секунды. Это целый день ездишь с восторженной улыбкой.

С этим байком вообще приколов много, я периодически бываю у байкеров местных, и вот когда дяди упитанные в косухах, садятся за руль этого чуда и выжимают газ, слышишь удаляющееся "б...я  сука он прет". В общем получается как с пони, можно катать за деньги, так как покататься хотят потом все)).

А когда на светофоре подьезжаешь, на тебя смотрят так без особого интереса, но когда ты легко делаешь всех, при включении зеленого, то на следующем светофоре машины начинают прижиматься и народ вылезает из окон посмотреть на это чудо)).

В общем эмоций масса. Сейчас байк уже покрашен, осталось чуть электрику допилить и все, на продажу, а себе что то чуть поспокойнее, но этот адреналин иногда хочется испытать)).

Когда полностью добью, покажу финальные фото.

Спорное мнение, я за центнер вешу и слегка за 40лет, тем неменее банни-хоп делаю, не так в легкую как 10-15 лет назад, но поребрики хорошо перескакиваю, главное знать как делать и привычка.