Denis_21 уж лучше такси или каршеринг, если крупный город, а своя тачка в Мск это сплошное расстройство, бенз, транспортный налог, ОСАГО, КАСКО, платная парковка в городе, платная парковка у дома, техобслуживание, ремонт, штрафы
Лучше расскажите, почему почти все говорят что вариатор это плохо?
Вариатор это прекрасно, а те, кто говорит что это плохо, скорее всего нарвались на ушатанный Б/У экземпляр, ибо диагностировать их практически невозможно.
ушатанный Б/У экземпляр может быть в ушатанном Б/У автомобиле, но ведь вариаторы совсем недавно начали применять в авто с автоматом, а судя по форумам и статьям, вариаторы хотять менять на обычную АКПП, это дорого обсл, как и раньше был автомат, ремни-шмерни, масла-шмасла... У меня 320к пробег в авто, автомат, ну нечего страшного не происходит, как и все со временем некоторые роботы начал сам делать, исключение только ремонт ходовой и "коечего" в двигателе.
Вариаторы были еще в 80-х, основная концепция их применения - это дешевое производство, относительно дешевый ремонт и обслуживание, + компактность и небольшой вес, конечно у вариатора есть ограничения, его нельзя перегревать и буксовать. Поэтому его ставят на маломощные машины малого класса, для городской неспешной езды это идеальный вариант. Конечно у классического автомата, особенно старых моделей, больше ресурс и лучше ремонтнопригодность, но это далеко не тот путь по которому движется современный автопром, просто не выгодно
Вариаторы были еще в 80-х, основная концепция их применения - это дешевое производство, относительно дешевый ремонт и обслуживание, + компактность и небольшой вес, конечно у вариатора есть ограничения, его нельзя перегревать и буксовать. Поэтому его ставят на маломощные машины малого класса, для городской неспешной езды это идеальный вариант. Конечно у классического автомата, особенно старых моделей, больше ресурс и лучше ремонтнопригодность, но это далеко не тот путь по которому движется современный автопром, просто не выгодно
Не совсем. У вариатора только одно ограничение. Из за того, что это фрикционная передача, у него ограничен крутящий момент, который вариатор может переварить. Если вариатору дать большой момент, он может проскользнуть, а проскользнет и на тарелках появятся борозды, то все, вариатору конец.
Нельзя перегревать - что бы не проскользнуло. Так как при нагреве меняется геометрия и жесткость конструкции. Нельзя буксовать, потому что если машина вдруг поймает твердый участок и колеса резко войдут в зацепление, то момент резко возрастет, и вариатор может опять таки пробуксовать. И т.д. Иными словами - минус вариатора только один. А остальное - это эксплуатационные особенности, вытекающие из этого самого "минуса".
А вот автоматы (классические) вообще не бояться всего того, что боится вариатор. Перегрев на них сказывается довольно условно. Масло максимум сгорит (ну со всеми вытекающими, но масло можно охлаждать отдельным радиатором и тогда ничего не сгорит и можно греть сколько хочется). Удары ему не страшны, так как на всех нормальных вариаторах первые несколько передач нет жесткой связи колес с двигателем, все идет через гидротрансформатор (бублик), который переваривает любые ударные нагрузки без проблем. И т.д. Единственный минус (был) - это расход. Но этот минус уже давно нивелировали, добавив возможность жесткой связи при движении на высоких передачах.
По мне так автомат (классический) идеальная КПП для "машины на каждый день", а так же всяких "джипистых" паркетников всех типов.
А что может быть сложного и дорогого в банальной замене масла? Ремонт да, может быть сопоставим с ценой нового агрегата + замена, но это в тех редких случаев когда юзер пропустил все "предупреждения", когда разлетевшийся на куски металлический ремень перемалывает в труху всю коробку, но это надо уметь до такого дотянуть.
Цитата akkoxe:
Цитата faust24:
Вариаторы были еще в 80-х, основная концепция их применения - это дешевое производство, относительно дешевый ремонт и обслуживание, + компактность и небольшой вес, конечно у вариатора есть ограничения, его нельзя перегревать и буксовать. Поэтому его ставят на маломощные машины малого класса, для городской неспешной езды это идеальный вариант. Конечно у классического автомата, особенно старых моделей, больше ресурс и лучше ремонтнопригодность, но это далеко не тот путь по которому движется современный автопром, просто не выгодно
Не совсем. У вариатора только одно ограничение. Из за того, что это фрикционная передача, у него ограничен крутящий момент, который вариатор может переварить. Если вариатору дать большой момент, он может проскользнуть, а проскользнет и на тарелках появятся борозды, то все, вариатору конец.
Нельзя перегревать - что бы не проскользнуло. Так как при нагреве меняется геометрия и жесткость конструкции. Нельзя буксовать, потому что если машина вдруг поймает твердый участок и колеса резко войдут в зацепление, то момент резко возрастет, и вариатор может опять таки пробуксовать. И т.д. Иными словами - минус вариатора только один. А остальное - это эксплуатационные особенности, вытекающие из этого самого "минуса".
ну собственно именно поэтому его ставят в основном на маленькие и слабенькие машинки
