Выгорание!

Вариатор это прекрасно, а те, кто говорит что это плохо, скорее всего нарвались на ушатанный Б/У экземпляр, ибо диагностировать их практически невозможно.

Вариаторы были еще в 80-х, основная концепция их применения - это дешевое производство, относительно дешевый ремонт и обслуживание, + компактность и небольшой вес, конечно у вариатора есть ограничения, его нельзя перегревать и буксовать. Поэтому его ставят на маломощные машины малого класса, для городской неспешной езды это идеальный вариант. Конечно у классического автомата, особенно старых моделей, больше ресурс и лучше ремонтнопригодность, но это далеко не тот путь по которому движется современный автопром, просто не выгодно

Особенно прекрасно это цена обслуживания, да? 

Не совсем. У вариатора только одно ограничение. Из за того, что это фрикционная передача, у него ограничен крутящий момент, который вариатор может переварить. Если вариатору дать большой момент, он может проскользнуть, а проскользнет и на тарелках появятся борозды, то все, вариатору конец.

Нельзя перегревать - что бы не проскользнуло. Так как при нагреве меняется геометрия и жесткость конструкции. Нельзя буксовать, потому что если машина вдруг поймает твердый участок и колеса резко войдут в зацепление, то момент резко возрастет, и вариатор может опять таки пробуксовать. И т.д. Иными словами - минус вариатора только один. А остальное - это эксплуатационные особенности, вытекающие из этого самого "минуса". 

А вот автоматы (классические) вообще не бояться всего того, что боится вариатор. Перегрев на них сказывается довольно условно. Масло максимум сгорит (ну со всеми вытекающими, но масло можно охлаждать отдельным радиатором и тогда ничего не сгорит и можно греть сколько хочется). Удары ему не страшны, так как на всех нормальных вариаторах первые несколько передач нет жесткой связи колес с двигателем, все идет через гидротрансформатор (бублик), который переваривает любые ударные нагрузки без проблем. И т.д. Единственный минус (был) - это расход. Но этот минус уже давно нивелировали, добавив возможность жесткой связи при движении на высоких передачах.

По мне так автомат (классический) идеальная КПП для "машины на каждый день", а так же всяких "джипистых" паркетников всех типов.

А что может быть сложного и дорогого в банальной замене масла? Ремонт да, может быть сопоставим с ценой нового агрегата + замена, но это в тех редких случаев когда юзер пропустил все "предупреждения", когда разлетевшийся на куски металлический ремень перемалывает в труху всю коробку, но это надо уметь до такого дотянуть.

ну собственно именно поэтому его ставят в основном на маленькие и слабенькие машинки